Na Ferrari, mudanças de comando raramente acontecem por acaso.

Por isso, a saída de Enrico Galliera, executivo que comandava as áreas comercial e de marketing da marca havia 16 anos, poucas semanas depois da apresentação do Luce, o primeiro carro totalmente elétrico da fabricante italiana, chamou tanta atenção. Oficialmente, a Ferrari afirma que a decisão já estava planejada e nega qualquer relação entre os dois acontecimentos. Mas o timing tornou difícil separar uma coisa da outra.

O lançamento do Luce marcou um dos momentos mais importantes da história da empresa. Também foi um dos mais controversos.

O primeiro Ferrari elétrico dividiu fãs e investidores

A eletrificação da Ferrari era esperada havia anos. O que surpreendeu foi a reação ao modelo.

Desenhado em parceria com a LoveFrom, estúdio criado por Jony Ive, ex-chefe de design da Apple, o Luce rompeu com várias características tradicionais da marca. O visual mais limpo e o formato de quatro portas provocaram uma onda de críticas entre entusiastas, ex-executivos e até autoridades italianas.

O ex-presidente Luca Cordero di Montezemolo afirmou que a Ferrari corria o risco de "destruir uma lenda". O vice-primeiro-ministro da Itália, Matteo Salvini, também criticou publicamente o modelo. O mercado reagiu na mesma direção: as ações da Ferrari chegaram a cair mais de 8% após a apresentação do carro.

Foi uma resposta incomum para uma empresa acostumada a transformar praticamente todos os seus lançamentos em sucesso imediato.

A Ferrari não está vendendo apenas um carro

O caso também mostra um desafio enfrentado por praticamente todas as marcas de luxo.

Ferrari nunca vendeu apenas desempenho.

Ela vende tradição, exclusividade e um imaginário construído ao longo de quase oito décadas. O ronco do motor, o design e a herança das pistas fazem parte do produto tanto quanto a engenharia.

O problema é que um carro elétrico muda justamente alguns desses elementos.

A pergunta que investidores passaram a fazer não é apenas se o Luce será um sucesso comercial.

É se a Ferrari conseguirá preservar sua identidade em uma era em que desempenho deixa de depender de um motor V12 e passa a depender de baterias, software e eletrônica.

Nem todo mundo acredita que o pessimismo faz sentido

Apesar da reação inicial, parte dos analistas considera que o mercado exagerou.

Relatórios publicados nas semanas seguintes ao lançamento argumentam que o Luce representa uma pequena parcela do volume total de vendas da Ferrari e que a empresa continua operando muito mais como uma marca de luxo do que como uma montadora tradicional. A expectativa é que a produção permaneça limitada, preservando a estratégia de escassez que sempre sustentou as margens da companhia.

Em outras palavras, mesmo que o primeiro elétrico não repita o sucesso dos modelos a combustão, o impacto financeiro pode ser relativamente pequeno.

O impacto simbólico, porém, é enorme.

A transição para os elétricos entrou em uma nova fase

Durante anos, marcas tradicionais conseguiram adiar decisões difíceis sobre eletrificação.

Agora, esse tempo acabou.

Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e Porsche precisarão descobrir como adaptar marcas construídas sobre motores potentes a um mercado em que boa parte da inovação passa por baterias, software e inteligência artificial embarcada.

A Ferrari deu o primeiro passo.

A reação mostrou que convencer os clientes talvez seja mais difícil do que desenvolver a tecnologia.

Por que isso importa

A saída de Enrico Galliera talvez não tenha sido causada pelo Luce.

Mas ela simboliza o momento delicado vivido pela Ferrari.

A empresa está tentando realizar uma das transições mais difíceis da indústria automotiva: inovar sem perder aquilo que a tornou desejada.

Esse desafio não é exclusivo da Ferrari.

Todas as marcas de luxo enfrentarão a mesma pergunta nos próximos anos.

Como entrar na era dos carros elétricos sem abrir mão da identidade que levou décadas para construir?